在传统的加工技术中，存在着刀具磨损严重、材料去除率低等特点，在获得较高加工表面质量的同时也提高了加工成本，降低了

加工效率。为了克服这些难题，国内越来越多的学院研究人员与材料生产厂家联合研发聚晶立方氮化硼类似于人造金刚石的新型

超硬材料。博特公司通过精艺的材料混合工艺、组装工艺、合成工艺及刃口处理工艺最终得到切削性能更高、更优的聚晶立方氮化

硼刀具，可用于车削、铣削、镗削等加工方法。现在，超硬材料刀具应用范围越来越广，在变速箱、齿轮、制动盘、轧辊、轴承

等零件的加工上更体现出CBN刀具的优势。

   箱体零件通常采用灰铸铁制造，变速箱体的材料为HB200-300，箱体类零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面

的加工精度要比保证孔的加工精度容易，因此，对于变速箱来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理

好孔和平面直角的相互关系。

变速箱箱体的技术要求
1.孔的尺寸精度及几何形状精度：变速箱体孔系是用来安装滚动轴承的，其孔径公差精度等级为IT7
2.孔距公差：箱体孔的中心距偏差由齿轮传动中心距偏差标准规定。
3.孔中心线的平行度：孔中心线的平行度与齿轮传动精度及齿宽等因素有关，变速箱体的孔中心线平行度公差等级为6-7级
4.端面对孔中心线的全跳动及圆跳动：变速箱体的前端面是变速箱的安装基准，变速箱的I轴与发动机输出轴联接，因此，对端

面的要求较高，

5.各主要加工表面的粗糙度：变速箱体各支承孔的表面粗糙度为Ra1.6um。装配基面、定位基面及其余各平面的表面粗糙度为

Ra3.2um。

6.各表面上螺孔的位置度：变速箱体各表面上的螺孔均有位置精度要求，其位置度公差为0.15mm
对于变速箱箱体的加工郑州博特硬质材料有限公司研发的一款SNMN1204型号CBN铣刀片可转位精度高，处理刃口更精细化，装

载在12齿的铣刀盘上，高效精加工变速箱壳体装配面、底面和端面，加工稳定，每刃可加工60-100件，减少对刀时间，更加适

合全自动流水线生产。对于孔系的加工，可采用TNGA1103型号CBN镗刀片，提高加工效率，降低成本，降低劳动强度，更能保

证孔的尺寸精度和几何形状精度。(中国刀具信息网)